下列有關輸送設備的敘述何者正確？

本題考點

昇降機（電梯）與昇降階梯（電扶梯）等輸送設備的基本性能與構造要求，重點在機廂頂部安全距離與設計速度的對應關係、電梯與電扶梯輸送能力的比較，以及昇降機道的空氣流動問題。

正解理由

先看名詞：《建築技術規則建築設備編》第 109 條把「機廂頂部安全距離」定義為昇降機機廂抵達最高停止位置且與出入口地板水平時，機廂上樑與昇降機道頂部天花板下面之垂直距離；「設計速度」則是機廂承載設計載重後所能達到之最大上升速度（鋼索式）或下降速度（油壓式）。再看《建築技術規則建築設備編》第 111 條的表：設計速度在四十五公尺／分鐘以下時，頂部安全距離為一點二公尺；

速度級距一路往上，頂部安全距離跟著逐級加大，到超過二百四十公尺／分鐘時為四點零公尺，機坑深度也同步加大。道理在於速度越快，機廂衝過最高停止位置時所需的緩衝與制動行程越長，頂部必須留出更大的空間保護機廂上方的維修人員與設備。選項(C)「車廂頂部安全距離應隨電梯速度之增高而加大」與表列趨勢完全一致，故選 C。

逐項排除

1. (A)

   錯誤。機廂在昇降機道內上下運行，作用就像活塞在汽缸裡移動：機廂往上走時壓縮上方空氣，往下走時上方形成負壓。若機道頂部做成近似氣密，這股被推擠的空氣無處宣洩，會造成風切噪音、門縫嘯叫、機廂運行阻力增加，速度越快越明顯。依空氣流動原理，機道頂部應讓空氣能夠流通、釋放壓力，而不是做成氣密構造。要注意不要把這件事與「昇降機道和建築物其他部分之間的防火區劃、出入口遮煙」混在一起：區劃是隔開機道與各樓層空間，談的是水平方向的分隔，與機道頂部是否氣密是兩回事。

2. (B)

   錯誤。電扶梯是連續運轉的輸送設備，乘客隨到隨上、不必等候，單位時間內可以不間斷地送人；電梯則是一車一車地往返，每趟都有開關門、停靠、等候的時間，輸送是間歇的。因此在中短距離（例如商場、車站相鄰樓層之間）的大量人流輸送，電扶梯的輸送能力普遍高於單台電梯。改成正確的說法應為「電扶梯的輸送能力普遍大於電梯」；電梯的優勢在於高層、長距離的垂直運輸與無障礙使用，而不是單位時間的人流量。

3. (C)

   正確。《建築技術規則建築設備編》第 111 條以設計速度分級訂出頂部安全距離與機坑深度的最小值，速度越高的級距，兩者的數值越大；搭配同編第 109 條的定義可知，這段距離正是機廂停在最高樓層時上方保留的淨空，隨速度提高而加大。

4. (D)

   錯誤。《建築技術規則建築設備編》第 111 條的速度分級表本身就一路列到「超過二百四十公尺／分鐘」的級距，可見電梯的設計速度並不以每分鐘 200 公尺為上限；實務上的超高速電梯更遠高於這個數值。把電梯最高速度說成「約每分鐘 200 公尺」，低估了電梯可達的速度範圍，正確的說法是電梯速度可遠超過每分鐘 200 公尺。

記憶點