為降低交通道路建設時對自然環境及生物棲息地造成衝擊，採用下列四項規劃原則的優先順序應為何？

本題考點

道路等線性工程降低生態衝擊的規劃原則順序（迴避、最小化、補償、最適化），判斷依據是「對生態衝擊處理得越根本、越確定的對策越優先」。

正解理由

處理工程對自然環境與棲地的衝擊，順序依「能不擾動就不擾動、擾動了就盡量少、少不了就補回、補回後再持續調校」排列。第一步「迴避」：在選線與配置階段避開主要野生動物棲息地、林相良好的林帶、溪流濕地等敏感區，從源頭讓衝擊不發生。第二步「最小化」：無法完全避開時，縮小構造物規模與開挖擾動範圍，並配置生態廊道、動物通道，降低噪音、光害與路殺，減輕已發生的衝擊。第三步「補償」：經前兩步後仍無法消除的棲地損失，以原地或異地的棲地營造、復育補回生態功能。

最後「最適化」：在前三步的基礎上，依營運期監測回饋持續調整已設置措施（如通道位置、植栽與管理方式），使整體生態效益達到最佳。四步依序為迴避→最小化→補償→最適化，與選項 (C) 相同。故選 C。

逐項排除

1. (A)

   不符合。迴避排第一正確，但最適化排在第二、最小化排第三、補償排第四，三處位置都不對：最適化是依監測回饋調整已設置的措施，排在第二時還沒有最小化與補償措施可供調整；最小化應緊接迴避排第二；補償應在最小化之後排第三；最適化應殿後。正確順序為迴避→最小化→補償→最適化。

2. (B)

   不符合。最小化排第一、最適化排第二、迴避排第三、補償排第四，四個位置全錯：先定路線再談減量，等於放棄在選線源頭避開敏感區的機會，迴避應改排第一；最小化應排第二；最適化排第二過早，應殿後；補償應排第三而不是第四。

3. (C)

   符合。迴避→最小化→補償→最適化，先從源頭避開，再減輕不可避免的衝擊，接著補回殘餘損失，最後依監測回饋調整既有措施，四步的先後與各步所處理的衝擊層次一致。

4. (D)

   不符合。最小化排第一、補償排第二、最適化排第三、迴避排最後，四個位置全錯：迴避殿後最不合理，工程已施作並補償後才回頭談避開敏感區已失去意義，應改排第一；最小化應排第二；補償應排第三；最適化應排第四。

記憶點