有關輸送設備之敘述，下列何者錯誤？

本題考點

超高層建築的電梯分區方式（一般高度分區與空中梯廳轉乘）對電梯坑占用面積的影響，並連帶檢核等候時間、雙層車廂電梯與電扶梯輸送能力等昇降輸送設備的基本觀念。

正解理由

超高層建築若只用一般高度分區，每一個服務高區的電梯都必須從地面層一路貫穿下方各低區樓層才到得了自己的服務範圍，樓層越高、分區越多，低樓層要同時容納的電梯坑就越多，各層可用面積被大量吃掉。空中梯廳（sky lobby）的作法是以大容量快速梯把乘客直送到中途的轉乘樓層，再由區間電梯分段服務；上、下兩段的區間電梯可以在同一個平面位置上下疊用電梯坑，因此各層的電梯坑所占面積反而較少。選項 (B) 把兩者的效果說反了，是錯誤敘述，故選 B。

逐項排除

1. (A)

   正確。辦公大樓的上班尖峰人流高度集中、使用者對時間敏感，交通量規劃以較短的等候時間為服務目標；集合住宅的進出時段較分散，可接受的等候時間較長。依《建築技術規則建築設計施工編》第 256 條，高層建築物之升降設備須依居住人口、集中率、動線三者計算交通量，集中率高的辦公用途自然要求較高的服務水準，所以辦公大樓的電梯等候時間一般低於集合住宅。

2. (B)

   錯誤，本題答案。錯在比較結論顛倒：對 60 層樓以上的超高層建築，採空中梯廳轉乘才是節省各層電梯坑面積的方式；一般高度分區因高區電梯須貫穿低區樓層，低樓層的電梯坑面積反而最多。改成「採用空中梯廳會比採用一般高度區劃更能節省各層樓之電梯坑所占面積」才對。

3. (C)

   正確。雙層車廂電梯上下兩個車廂同時停靠相鄰兩層，一次停靠可服務兩個樓層，在相同載客需求下，繞行一圈所需的停靠次數減少，起停加減速與開關門的時間跟著減少，所以建築條件相同時，一周時間較一般單層電梯短。

4. (D)

   正確。電扶梯是連續運轉的輸送方式，乘客隨到隨上、沒有等候車廂與停靠開關門的間斷；電梯則是批次運送，每趟都要往返與停靠。百貨公司樓層間人流大且連續，電扶梯單位時間輸送能力較電梯大，這也是百貨公司以電扶梯為主要垂直動線的原因。

記憶點