有關電梯設備之設計原則，下列何者錯誤？

本題考點

電梯設備規劃的基本原則，包括油壓式電梯與機坑深度的關係、超高層大樓的空中梯廳分區、電梯需求量（交通量）的衡量方式，以及辦公大樓不同尖峰時段的交通型態。題目問「錯誤」者。

正解理由

電梯數量與載容量是由交通量推算出來的，依《建築技術規則建築設計施工編》第 256 條，高層建築物之升降設備應依居住人口、集中率、動線等三者計算交通量，以決定適當之電梯數量及載容量。其中「集中率」講的是尖峰時段在很短的時間裡湧進來的人數占總人口的比例，因此電梯輸送能力是看尖峰時段最集中的那數分鐘內能載走多少人，而不是把人數攤到 30 分鐘去看。用 30 分鐘為單位衡量，等於把最擁擠的短時段平均掉，會低估真正需要的電梯台數，所以 (C) 的敘述錯誤。其餘三項分別符合機坑深度與設計速度的關係、空中梯廳的分區原理與午餐時段的雙向交通特性，敘述正確。故選 C。

逐項排除

1. (A)

   敘述正確。《建築技術規則建築設備編》第 111 條 所列的機坑深度是隨昇降機設計速度提高而加深：設計速度四十五公尺／分鐘以下者，機坑深度不得小於 1.2 公尺；速度愈高，要求的深度愈大，超過二百四十公尺／分鐘者為 4.0 公尺。油壓式電梯靠油壓缸頂升機廂，屬低速、低揚程的系統，速度低，所需機坑深度就淺；而且動力單元可以放在底層，不必在頂部設機房。因此「使用油壓式電梯可節省電梯機坑深度」是成立的。

2. (B)

   敘述正確。空中梯廳（sky lobby）的做法是：先用高速的穿梭電梯把人直接送到中段的轉乘樓層，再換搭只服務該區段的區域電梯。上下不同區段的區域電梯可以在平面上疊在同一個昇降道位置，下段電梯停在轉乘層以下、上段電梯從轉乘層往上，等於一個昇降道位置重複使用。若不分段，每一組電梯都要從地面層一路貫通到服務樓層，昇降道數量會很多、吃掉大量樓地板面積。所以空中梯廳是超高層大樓用來減少昇降道（電梯坑）數量的手法。

3. (C)

   敘述錯誤，本題答案。錯在衡量的時間單位：電梯需求量看的是尖峰時段最集中的數分鐘內的輸送人數，這正是 《建築技術規則建築設計施工編》第 256 條 把「集中率」列為計算交通量要素的原因；把衡量單位放大成 30 分鐘，尖峰被攤平，算出來的電梯數量會偏少。要改成正確，應寫成「電梯之需求量一般以尖峰時段短時間（數分鐘）內的使用人數（輸送量）來衡量」。

4. (D)

   敘述正確。辦公大樓的交通型態隨時段改變：上班尖峰幾乎都是由大廳往上的單向交通，下班尖峰以往下為主；午餐時段則同時有外出用餐的下行人潮與用餐完返回辦公室的上行人潮，兩個方向交錯，電梯每一趟上下都有人搭。這正是 《建築技術規則建築設計施工編》第 256 條 要求把「動線」納入交通量計算的意義，因此午餐尖峰必須考慮上下雙向輸送。

記憶點