有關電梯交通量之評估計算，下列敘述何者錯誤？

本題考點

電梯交通量計算的基本參數與設計基準——額定速度、一周時間（RTT）、出發間隔、輸送能力，以及交通量以「尖峰時間 5 分鐘」為評估時段的觀念。

正解理由

《建築技術規則建築設計施工編》第 256 條 要求高層建築物之升降設備依居住人口、集中率、動線三者計算交通量，以決定適當之電梯數量及載容量。其中「集中率」指的就是人潮最集中的時段（例如辦公大樓的上班時段）在短時間內需要被輸送的人數比例；電梯只要在最擁擠的時段能在可接受的時間內把人送完，其他時段自然足以應付。因此交通量評估是拿「尖峰時間 5 分鐘內需要輸送的人數」與「電梯在 5 分鐘內能輸送的人數」相比對，而不是離峰時間。選項 (C) 寫成「離峰時間」，與集中率的意義正好相反，是錯誤敘述。故選 C。

逐項排除

1. (A)

   敘述正確。電梯起動時要加速、到站前要減速，只有行程夠長時才會到達最高速度並等速行駛；短程停靠時根本來不及到達最高速度，所以行走時間與行走距離不是單純的線性比例。習慣上以「額定速度」（電梯設計的最高等速運轉速度）標示電梯速度，計算行走時間時再另計加減速造成的時間損失。

2. (B)

   敘述正確。一周時間（RTT）是一台電梯從基準層出發、載客上行、沿途停靠、再返回基準層所需的全部時間。同一群組內的多台電梯平均錯開出發時，基準層每隔「RTT ÷ 電梯台數」就有一台出發，這就是平均出發間隔，也是推估平均候梯時間的基礎。

3. (C)

   敘述錯誤。交通量計算的設計基準是「尖峰時間」5 分鐘內需要輸送的人數，不是離峰時間；應改為「通常以尖峰時間 5 分鐘內需輸送的人數為設計基準」才對。若以離峰時段的需求設計，電梯台數或載容量會明顯不足，尖峰時候梯時間過長。

4. (D)

   敘述正確。一台電梯在 5 分鐘內可完成的往返趟數＝5 分鐘 ÷ RTT，5 分鐘輸送能力＝往返趟數 × 每趟載客人數 × 台數，所以在載客人數與台數不變時，輸送能力與 RTT 成反比；RTT 越長，同樣 5 分鐘內能跑的趟數越少，能送的人就越少。

記憶點