有關電梯的敘述，下列何者錯誤？

本題考點

電梯（昇降機）相關的責任分工與構造要求，包括設備專業工程由誰簽證負責、昇降機道圍護物的材料、同一樓層出入口的數量上限，以及機坑內的緩衝安全裝置。題目問「錯誤」者，要找出與規定或原理不符的那一項。

正解理由

昇降設備屬於《建築法》第 10 條所列的建築物設備，電梯主要構件的強度計算是設備專業工程的一部分。依《建築法》第 13 條第 1 項，建築物設計人與監造人雖為建築師，但有關建築物結構及設備等專業工程部分，除五層以下非供公眾使用之建築物外，應由承辦建築師交由依法登記開業之專業工業技師負責辦理，建築師並負連帶責任；同法第 34 條第 1 項也把主管機關審查以外的項目，交由建築師或建築師及專業工業技師依法簽證負責。

也就是說，專業工程的計算由具該專業的技師負責，建築師的角色是交辦並負連帶責任，而不是親自為設備構件的強度計算書簽證。選項(A)把簽證主體寫成「設計建築師」，主體錯誤，是本題要找的錯誤敘述，故選 A。

逐項排除

1. (A)

   錯誤，為本題答案。錯在簽證主體：電梯屬建築物設備，其主要構件強度計算屬設備專業工程，依《建築法》第 13 條第 1 項應由承辦建築師交由依法登記開業之專業工業技師負責辦理，建築師負連帶責任。改成「主要構件強度計算書應由依法登記開業之專業技師簽證負責」才對。要分清楚「負連帶責任」與「親自簽證」是兩回事：建築師對整體設計負責，但不因此取代專業技師對專業計算的簽證。

2. (B)

   正確。依《建築技術規則建築設計施工編》第 55 條，昇降機道之出入口，周圍牆壁或其圍護物應以不燃材料建造，並應使機道外之人、物無法與機廂或平衡錘相接觸。選項說昇降路圍護物以不燃性材料建造，與條文要件一致。這項要求有兩層目的：一是材料面，昇降機道貫穿各樓層，若以可燃材料圍護，火災時容易沿垂直通道延燒；二是安全面，圍護物要隔開機道外的人與物，避免與運轉中的機廂或平衡錘接觸。另外，專供載貨的昇降送貨機，《建築技術規則建築設備編》第 130 條同樣要求其昇降機道使用不燃材料建造、開口部設金屬門，可見「昇降路要用不燃材料」是各類昇降設備一致的方向。

3. (C)

   正確。《建築技術規則建築設計施工編》第 55 條規定機廂在每一樓層之出入口不得超過二處；《建築技術規則建築設備編》第 117 條也規定昇降機於同一樓層不得設置超過二處之出入口，並另外要求出入口不得同時開啟。兩條的共同上限是「二處」，選項所稱同一樓層出入口「得超過一處」，也就是可以設到二處，並未逾越這個上限，與規定相容。考生容易誤以為一個車廂在同一樓層只能有一個門，因而把本項判為錯；其實條文允許的上限是二處，載貨用、病床用昇降機常為了前後進出動線而設雙向出入口。要留意的是「不得同時開啟」只出現在《建築技術規則建築設備編》第 117 條，《建築技術規則建築設計施工編》第 55 條只管數量上限。

4. (D)

   正確。緩衝器裝在機坑底部，作用是在機廂或平衡錘因控制失效而越過最下層停止位置時，吸收其向下衝擊的動能，使機廂減速停止，避免直接撞擊機坑底。鋼索式（非油壓）電梯靠曳引機與鋼索懸吊機廂並配置平衡錘，一旦超行程，機廂與平衡錘都可能衝向機道底部，因此機坑要設緩衝器作為最後一道機械防護。《建築技術規則建築設備編》第 112 條另就機坑本身要求防水構造、照明設備、爬梯與相鄰機坑隔開，並要求機坑直下方另有其他使用時，機坑底部應有足夠安全強度以抵抗來自機廂之衝擊力，與緩衝器同屬「承受機廂衝擊」的安全設計。

記憶點